【序列式变速箱,序列式变速箱是手动挡吗】

序列式变速箱可以上路吗

1、综上所述，序列式变速箱的汽车在符合相关法律法规和准驾资格的前提下，是可以上路行驶的。

2 、序列式变速箱可以上路！可以具体变速箱是ATCVTAMTDCT属于变速箱的结构分类。和准驾资格无关。也就是说这些变速箱的驾驶操作都是一样的。不需要左脚离合。C2可以开。

3、不能。根据查询易车网显示，C2驾照不能开序列式变速箱的车。序列式变速箱是手动变速箱的加强版，只有起步和倒挡是必须要踩离合的，换挡时要达到一定的转速不用踩离合器，转速不够的情况和手动变速箱是一样的。由于C2驾照只能驾驶没有离合器的自动挡手自一体车辆，因此不能开序列式变速箱的车。

4、序列式变速箱是不可以上路的，因为它不属于家用轿车，排放标准也不允许他上路。

5、在使用方法上和普通MT有很大差别因为要按顺序减档，因此很不适合日常街道驾驶，尤其是红灯减速，普通的挂个空挡就OK，序列的要一个一个档减下来。还有就是序列变速箱只有在起步时才要踩离合器，2档以上换挡不需要踩离合。对驾驶者的技术要求很高再就是序列式变速器采用直齿轮传动，而普通MT是斜齿轮。

电动车为何未采用序列式变速箱？这是一个值得深究的话题。首先，高昂的成本是首要考虑因素，不是所有车型都适合搭载。序列式变速箱的可靠性问题也不容忽视，对于日常家用车来说，设计初衷在于追求速度、效率和低成本。电动车的单速变速箱已经能够满足日常需求，因此并非必需。

缺点：维护成本稍高：由于序列式变速箱的结构相对复杂，其维护成本可能会稍高于一些其他类型的变速箱。复杂性略增：序列式变速箱的操作虽然简便，但其内部结构和工作原理相对复杂，需要驾驶者对车辆有更高的技术理解。

不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能，也就是说换档时根本不需要踩离合器，直接拉/推档杆就能加/减档位。这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油，但换档转速仍然很高，同步器只能承受着冲击。

其次，序列式变速箱是一种独立于手动变速箱和自动变速箱的特殊设计，它也有离合器，但是只是用来起步，所以动机损失会很小。另外，因为没有手动变速箱的同步器，所以这种变速箱换挡时间很快，自然加速感是非常强烈的。此外它的传动效率比较高，在一些摩托车上也会用到。

个人认为，序列式变速箱很少在量产车上使用是因为以下几点：序列式变速箱的要求更高的制造工艺。许多量产家用车生产线无法经受高批次高精度的精密器具的制造，而普通的变速箱更适应市场需求。性能要求达不到。

1、序列式变速箱的优点主要包括显著的换挡速度、减少动力流失、操作简便以及提升驾驶体验；而其缺点则主要体现在维护成本稍高和复杂性略增。优点：显著的换挡速度：序列式变速箱具有快速且精确的换挡过程，使得驾驶者几乎感觉不到换挡延迟。

2、Sequential Gear Box 的最大优点就是，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能，也就是说换档时根本不需要踩离合器，直接拉/推档杆就能加/减档位。

3、首先，序列式变速箱的换挡特点是快，这也是序列式变速箱存在的唯一理由，我再也想不出其它优势，不然这种变速箱早就淘汰了。那使用这种变速箱的车，也一定是追求快速、追求性能的车型，比如各种赛车，包括FWRC、其它低等级方程式等，还有超级跑车，比如法拉利、玛莎拉蒂等的赛道版车型。

4 、序列式变速箱的要求更高的制造工艺。许多量产家用车生产线无法经受高批次高精度的精密器具的制造，而普通的变速箱更适应市场需求。性能要求达不到。

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