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国外都不用的干式双离合,为何到国内抢着用?

DSG双离合变速箱的缺陷只是体现在干式双离合上，主要是因为不适合中国的路况 ，因为我国是人口大国
，道路拥堵是时常发生的事情，试想一下在堵车的路上一二档位频繁的切换 ，干式变速箱散热就不行了
，然后就开始发热，对内部零件有很大的磨损 。如果已经购买了干式双离合车型的也不要烦恼 ，小编为大家总结了一些避免故障的使用方法
。

车企毕竟要赚钱，对吧？好了
，又要开发得快，配合现在的发动机 ，又要控制成本
，竞争力又要强，双离合自然用的就多了。国家政策的扶持 最后 ，再讲一个
，造双离合其实也是国家的政策扶持，这个不一定有朋友知道 。2007年 ，国家就已经把双离合变速箱的研发
，列入了十一五“863”科技计划的重点项目了
。

稳定性这个东西，怎么说 ，虽然双离合不是什么新鲜萝卜皮
，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情，出现各种问题我觉得是正常的 ，AT摸爬滚打了这么多年，已经相当的稳定了
，但即便如此，新出来的9AT也是问题不断 ，新技术在图纸上和真正使用还是会有差距的。

如：换档快 、传动效率高
、油耗低等
，另外，由于双离合变速器是近几年才开始广泛应用的缘故 ，技术不如AT成熟也是正常的
，一旦进入市场，就更少了 ，由于双离合干甩是先天缺陷
，基本上很难杜绝，双离合变速箱相当于手动变速箱的改进版 。

但是如果在国外的话 ，你开这种干式双离合
，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响，所以说在一些拥堵的路段 ，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了
，这种双离合也让双离合变得更加稳定。

CVT
、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了

1 、AT变速箱，作为自动变速箱的先行者 ，以其操作简便和适应性广而闻名
。无论是在城市道路还是在高速公路上
，AT变速箱都能提供稳定的性能。然而，它的传动效率相对较低 ，可能会导致较高的油耗 。CVT变速箱
，即无级变速器，通过连续改变传动比来实现平滑的加速和减速
。它的传动效率高 ，有助于降低油耗。

2、AT变速箱
，即自动变速箱，操作简便 ，能自动适应不同行驶条件
，提供稳定性能 。 尽管AT变速箱便利，但其传动效率相对较低 ，可能导致油耗较高
。 CVT变速箱，无级变速器
，能在一定范围内连续调节传动比，实现平顺加速减速。

3
、总结 ，从耐用性角度来看
，AT变速箱似乎更胜一筹 。但不可忽视的是，变速箱的耐用性还受使用习惯和保养状况的影响
。因此 ，在选择变速箱时
，务必结合个人的使用需求和驾驶习惯进行综合考量。

4、总结：- 如果你追求驾驶的舒适性和平稳性，AT可能是更好的选择 。- 如果你希望获得更高的燃油效率和更好的性能表现 ，DCT可能更适合你
。- 如果你希望车辆更加环保
，且驾驶过程平顺轻松，CVT则是一个不错的选择。

5 、AT变速箱 ，通常称为自动变速箱
，优点在于它能承受较广的扭矩范围，换挡平顺 ，具备一定程度的驾驶乐趣，故障率低且体积小巧 。不过
，它的结构复杂，成本较高 ，研发难度大
，传动效率相对较低。综上所述，CVT
、双离合、AT变速箱各有优缺点
。

6 、CVT
、AT和双离合这三种变速箱是比较不出来的 ，这三种变速箱各有各的优点。对于不同的汽车
，不一样的变速箱可以起到不一样的作用 。AT变速箱采用齿啮合传动，可以承受更大的扭矩 ，并且他的动力传输更加平滑
，但是它的缺点也很明显，体积和重量太大 ，并且技术成本比较高
，价格也相对昂贵
。

汽车真知识(变速箱篇):双离合!

1、不过！在汽车科技的不断进步中，自动挡通过改进换挡程序 ，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。CVT（无极变速器）因为传动比可以连续变化
，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油 。

2 、双离合器自动变速箱采用两套离合器 ，通过两套离合器的相互交替工作
，来到达无间隙换挡的效果
。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高
、结构简单、生产成本较低 ，不仅保证了汽车的动力性和经济性
，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响 ，哪些是合理异响 。

3 、CVT变速箱可以实现无级变速
，但是齿比范围其实并不大，市面主流的齿比范围在6-7之间
。而且CVT用钢带摩擦传动 ，不能承受大扭矩发动机
，而且动力响应也不快。双离合变速箱可以理解为两个换挡机构的AMT，传动效率高 ，理论上的换挡快 。

4
、变速箱出现异响，很多情况下
，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质
。哪些是故障异响 ，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆
，只有近20%的车真的出了问题 。

5、汽车自动变速器。汽车自动变速器（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）又称无级变速器 ，具有结构简单
，良好的经济性 、动力性和驾驶平顺性，低成本高性价比较的优点 ，主要配置在日系自动挡车型上居多
。

双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...

但是也正是因为这种原因没有东西可用
，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障
，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。

因此 ，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数
，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度 ，因此双离合器的耐久性变得非常非常差 。

干式双离合车可以买
，之所以说干式双离合的车辆能买，是因为干式双离合的车辆变速技术 ，是基于手动变速器而又不是自动变速器
，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出
。

长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?

目前长城还没有具体量产9DCT变速箱方案和计划 ，不过根据大众放弃生产的10速双离合变速箱状况来判定
，真正要将高档位的双离合变速箱实现量产，实际上并非易事 ，尽管相比目前市面上在售的7速或者8速双离合变速箱
，仅仅是多了一个档位而已，但是在实际生产和市场销售层面上来讲 ，长城9DCT变速箱具体意义是非常重大的。

而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L
，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱 ，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者 。

长城对新变速箱的同步器结构进行了重新的设计
，并为此应用了很多新的材料，最终将9DCT的轴向空间相比7DCT缩小了8mm ，重量降低了6%
，承载扭矩也提升了54%
。

与此同时，长城还发布了全新的9DCT变速箱系列 ，从名称可以看出新车采用了双离合变速箱形式
，但9个档位在此前的双离合变速箱中显得相当罕见，长城本次也一举站上了主流民用车双离合变速箱的潮头。

活动现场 ，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁为媒体介绍了9DCT/9HDCT变速器 。

大众干式双离合变速箱真的很差吗?背后真相是什么?

这款变速箱的工作环境特别
，离合器直接暴露在空气中，其散热方式是依赖于离合器盖上的几个孔进行风冷 ，这可能会导致一些技术难题
。 风冷散热方式可能导致变速箱出现故障的风险。尽管如此，大众干式双离合DSG的独特构造允许它承受较高的扭矩输出
，对于追求性能的驾驶者来说，还是具有一定的性能优势 。

大众的干式双离合变速箱在某些情况下可能存在可靠性问题 ，但不能一概而论地说它不可靠
。以下是对大众七速干式双离合变速箱可靠性的详细分析：技术特点：干式双离合变速箱通过两套离合器交替工作
，以实现快速、平顺的换挡。

其实大众的干式双离合并没有想象中那么差，只能说是在13年的时候 ，大众的干式双离合确实出现了一些问题
，不过现在来说已经改进得非常好了 。

干式双离合器在使用中确实存在一些争议，尤其是在市区频繁堵车的情况下 ，容易出现过热现象。这种设计缺陷在低速行驶时尤为明显
，尤其是在频繁切换一二档时，车辆的顿挫感较为强烈 ，这主要是由其结构决定的
。不过
，干式双离合器也有其显著的优势。首先，其换档速度非常快 ，能够提供更为流畅的驾驶体验 。